2023. L’automobile européenne en danger

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L’automobile européenne traverse l’une de ses années les plus turbulentes de ces dernières décennies. Après une ou deux décennies d’un délaissement inhabituel en ce qui concerne l’adoption de nouvelles technologies pour le transport, vient le moment, longtemps annoncé, de l’afflux sur le marché européen de véhicules en provenance de Chine.

Probablement, les pronostics se sont réalisés, malgré les avertissements de nombreux analystes, au moins ceux des médias non influencés par les lobbies, qui avaient averti, de manière active ou passive, du terrible risque que représentait le fait de laisser Tesla et l’industrie chinoise avancer seuls sur la voie de la voiture électrique.

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La stratégie des constructeurs automobiles traditionnels européens

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Les fabricants européens, et les Japonais aussi, ont déployé tous leurs efforts pour tenter d’influencer l’opinion publique, les gouvernements et la technologie vers des chemins peu efficaces et, soyons honnêtes, souvent ridicules face à la cherté de l’énergie renouvelable à laquelle nous faisons face.

Tout cela, même s’il était assez clair que, pour éviter la dépendance des combustibles fossiles dans les transports privés et ne pas mettre davantage en danger notre survie, on ne pouvait pas envisager des solutions qui nécessitaient d’énormes quantités d’énergie, dont nous ne disposons même pas.

Les prétendues alternatives qui ne l’étaient jamais

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L’hydrogène, avec une efficacité globale proche de 30 %, et les carburants synthétiques, avec des efficacités globales encore plus faibles (jusqu’à la limite de l’absurde), n’ont jamais été des solutions réalistes.

Cette obstination de l’industrie automobile européenne et japonaise au cours des dernières années à développer et à commercialiser des solutions, telles que les véhicules particuliers à pile à combustible ou des carburants synthétiques, va être l’une des causes profondes qui peuvent conduire les fabricants à la faillite ou, pire encore, à un avenir truffé de subventions publiques à l’industrie automobile européenne, dans le but d’éviter la fermeture des usines et des installations, des subventions que, bien sûr, nous paierons tous les citoyens.

Las consecuencias que, probablemente, pagaremos todos

Une fois de plus, très probablement, la mauvaise gestion des grandes entreprises de l’automobile européennes sera supportée par les gouvernements. Une situation qui nous rappellera d’anciens épisodes dans lesquels les pertes des banques et d’autres grandes entreprises ont été socialisées.

La situation est complexe, à savoir ; sous le contrôle de la chaîne d’approvisionnement, peu de structure de fabrication des composants clés du véhicule électrique et un manque d’expérience dans le développement de leur fabrication.

Il semble que les dirigeants et les experts des grandes marques aient mis des années à voir ce que de nombreux profanes percevaient déjà, uniquement en lisant les informations qui provenaient d’un côté et de l’autre du monde.

Maintenant, par conséquent, il faut se dépêcher. Des subventions publiques arrivent et il est temps, comme on peut l’entendre dans les actualités, de continuer à attribuer aux normes anti-pollution les problèmes que les fabricants eux-mêmes ont généré par leur inaction.

Cependant, profitant de la crise des approvisionnements provoquée par le Covid-19, les fabricants européens ont augmenté leur marge bénéficiaire sans réinvestir massivement dans la nécessaire réindustrialisation et ont considérablement augmenté la rémunération de leurs dirigeants. Cette stratégie pourrait aussi rappeler les grands bénéfices du secteur bancaire avant la dernière grande crise économique. Encore une fois, l’Europe semble un terrain fertile pour la tragédie économique.

Premières signes clairs de changement dans l’automobile européenne

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En fait, nous avons déjà ici les premiers chiffres. Plusieurs marques chinoises ont été introduites et commencent à prendre leur place dans les ventes européennes, écartant les entreprises locales. Nous ne parlons pas seulement de Tesla qui, comme on peut le voir, a réussi à placer ses modèles parmi les premières positions du classement des ventes, bien qu’il s’agisse de véhicules de gamme moyenne-haute.

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En conséquence, au cours de cette année 2023, nous allons assister au début de ce que l’on pourrait appeler « chronique d’une mort annoncée », où d’importantes diminutions des ventes de l’automobile européenne sont probables, pouvant faire disparaître des marques (cachées par des fusions et acquisitions) et qui mettront en danger une bonne partie de l’industrie européenne du secteur automobile.

Dans les mois à venir, l’arrivée sur le marché des véhicules électriques chinois se poursuivra et sera très bien accueillie par le client européen. Le marché n’appréciera pas seulement très positivement les produits de gamme moyenne et haute de Tesla, mais aussi les produits de gamme basse et moyenne des fabricants chinois qui vont arriver.

Des constructeurs comme BYD et MG vont rendre les choses très difficiles pour tous ceux qui n’ont pas suffisamment développé ces nouvelles technologies d’électrification des véhicules.

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Au moins, espérons que nous ayons de la chance, car c’est tout ce qui nous reste. Notre joyau de la couronne industrielle, l’automobile européenne, est déjà en jeu cette année.

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