2023. Il settore automobilistico europeo è in pericolo

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La automotive europea affronta uno dei suoi anni più convulsi nelle ultime decenni. Dopo un paio di lustri di inaudita negligenza nell’adozione di nuove tecnologie per il trasporto, arriva il momento, a lungo annunciato, dell’assalto al mercato europeo di veicoli provenienti dalla Cina.

Probabilmente si sono avverati i pronostici, nonostante gli avvertimenti di molti analisti, almeno quelli dei media non influenzati dai lobbisti, che hanno avvertito, attivamente o passivamente, del terribile rischio che comportava lasciare che il percorso dell’auto elettrica procedesse da solo per Tesla e per l’industria cinese.

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La strategia dei produttori tradizionali dell\’industria automobilistica europea

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I produttori europei, sebbene anche i giapponesi, hanno ignorato gli avvertimenti e hanno sprecato tutti i loro sforzi nel cercare di influenzare l’opinione pubblica, i governi e la tecnologia verso percorsi poco efficienti e, diciamolo, spesso ridicoli data la carenza di energia rinnovabile con cui ci troviamo a confrontarci.

Tutto questo, nonostante fosse abbastanza chiaro che, per evitare la dipendenza dai combustibili fossili nel trasporto privato e non mettere ulteriormente a rischio la nostra sopravvivenza, non si potevano proporre soluzioni che richiedessero enormi quantità di energia, di cui nemmeno lontanamente disponiamo.

Le presunte alternative che non sono mai state

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L’idrogeno, con un’efficienza globale vicina al 30% e i combustibili sintetici con efficienze globali ancora minori (fino al limite dell’assurdo), non sono mai state soluzioni realistiche.

Questa ossessione dell’industria automobilistica europea e giapponese negli ultimi anni nello sviluppare e commercializzare soluzioni, come i veicoli privati a celle a combustibile o ai combustibili sintetici, sarà una delle cause principali che possono condurre i produttori al fallimento o, peggio ancora, a un futuro intriso di sussidi pubblici all’automotive europeo, con l’obiettivo di evitare la chiusura di fabbriche e impianti, sussidi che, ovviamente, pagheremo tutti i cittadini.

Le conseguenze che, probabilmente, pagheremo tutti

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Ancora una volta, molto probabilmente, la cattiva gestione delle grandi aziende dell’industria automobilistica europea sarà sostenuta dai governi. Una situazione che ci ricorderà vecchi episodi in cui si socializzarono le perdite di banche e di altre grandi aziende.

La situazione è complessa, cioè: sotto controllo la catena di approvvigionamento, scarsa struttura di produzione dei componenti chiave del veicolo elettrico e mancanza di esperienza nello sviluppo della loro produzione.

Sembra che ai dirigenti e agli esperti dei grandi marchi sia voluto anni per vedere ciò che molti profani già percepivano, unicamente leggendo le notizie provenienti da una parte e dall’altra del mondo.

Ora, di conseguenza, tocca correre. Servono sovvenzioni pubbliche e tocca, come si può sentire nelle notizie, continuare ad attribuire alle normative anticontaminazione i problemi che i produttori stessi hanno generato con la loro inazione.

Tuttavia, sfruttando la crisi delle forniture provocata dal COVID-19, i produttori europei hanno aumentato i loro margini di profitto senza reinvestire massicciamente nella necessaria riindustrializzazione e hanno aumentato enormemente la retribuzione dei loro dirigenti. Questa strategia potrebbe anche ricordare i grandi profitti del settore bancario prima dell’ultima grande crisi economica. Ancora una volta l’Europa sembra un terreno fertile per la tragedia economica.

Primi segnali chiari di cambiamento nel settore automobilistico europeo

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In effetti, abbiamo già qui i primi numeri. Sono entrati sul mercato diversi marchi cinesi che stanno iniziando a occupare il loro posto nelle vendite europee, spostando le aziende locali. Non stiamo parlando solo di Tesla che, come si può vedere, è riuscita a posizionare i propri modelli nelle prime posizioni della classifica delle vendite, nonostante si tratti di veicoli di gamma medio-alta.

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Di conseguenza, durante quest’anno 2023 assisteremo all’inizio di quella che potremmo definire una cronaca di una morte annunciata, in cui sono probabili decrementi significativi delle vendite del settore automobilistico europeo, che potrebbero far scomparire marchi (occultati da fusioni e acquisizioni) e che metteranno a rischio una buona parte dell’industria automobilistica europea.

Nei prossimi mesi continuerà l’ingresso sul mercato di veicoli elettrici cinesi, che saranno accolti molto positivamente dai clienti europei. Il mercato non solo apprezzerà molto positivamente i prodotti di gamma media e alta di Tesla, ma anche i prodotti di gamma bassa e media dei produttori cinesi che stanno per arrivare.

Produttori come BYD e MG metteranno molto in difficoltà tutti coloro che non abbiano sviluppato sufficientemente queste nuove tecnologie di elettrificazione dei veicoli.

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Almeno, speriamo di avere fortuna, perché è ciò che ci resta. Il nostro gioiello della corona industriale, l’automotive europeo, è già in gioco quest’anno.

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