2023. Die Automobilindustrie Europas in Gefahr

Die Automobilindustrie Europas steht vor einem ihrer a7> Jahren der größten Turbulenzen in den letzten Jahrzehnten zu bewältigen. Nach einem paar Jahrzehnten ungewöhnlicher Nachlässigkeit in allen Bereichen a la Adoption von neuen Technologien für den Transport, kommt der Moment, lange angekündigt, der Flutwelle auf den europäischen Markt von Fahrzeugen aus China.

Wahrscheinlich haben sich die Prognosen bewahrheitet, trotz der Warnungen vieler Analysten, zumindest derjenigen aus den Medien, die nicht von den Lobbys beeinflusst sind und aktiv oder passiv vor dem enormen Risiko gewarnt haben, Tesla und der chinesischen Industrie den Weg zum Elektroauto allein zu überlassen.

Die Strategie der traditionellen Hersteller der europäischen Automobilindustrie europäischen

Die europäischen, aber auch die japanischen Hersteller ignorierten die Warnungen und konzentrierten all ihre Bemühungen darauf, die öffentliche Meinung, Regierungen und Technologie in eine Richtung zu beeinflussen, die wenig effizient und, seien wir ehrlich, angesichts der Knappheit erneuerbarer Energien oft lächerlich war.

All dies, obwohl es ziemlich klar war, dass, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen im privaten Verkehr zu vermeiden und unser Überleben nicht weiter zu gefährden, keine Lösungen in Betracht gezogen werden konnten, die enorme Mengen an Energie erforderten, über die wir bei weitem nicht verfügen.

Die angeblichen Alternativen , die niemals es waren

Der Wasserstoff, mit einer Gesamteffizienz von fast 30 % und die Kraftstoffe synthetisch mit Effizienzen global noch geringer (bis zur Grenze des Absurden) nie waren sie realistische Lösungen gewesen.

Diese Hartnäckigkeit der europäischen und japanischen Automobilindustrie in den letzten Jahren, Lösungen wie Privatfahrzeuge mit Brennstoffzellen oder synthetischen Kraftstoffen zu entwickeln und zu vermarkten, wird einer der Hauptgründe sein, die die Hersteller in den Bankrott treiben oder, schlimmer noch, zu einer Zukunft führen können, die mit öffentlichen Subventionen für die europäische Automobilindustrie gespickt ist, mit dem Ziel, die Schließung von Fabriken und Anlagen zu verhindern – Subventionen, die natürlich von allen Bürgern bezahlt werden.

Die Konsequenzen, die wir wahrscheinlich alle bezahlen werden.

Wieder einmal wird das Missmanagement der großen europäischen Automobilkonzerne höchstwahrscheinlich von den Regierungen getragen werden. Eine Situation, die uns an frühere Ereignisse erinnert, als die Verluste von Banken und anderen Großunternehmen sozialisiert wurden.

Die Situation ist komplex, nämlich: geringe Kontrolle über die Lieferkette, unzureichende Fertigungsstrukturen für die Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen und mangelnde Erfahrung in der Entwicklung ihrer Fertigung.

Es scheint , dass es den Führungskräften und Experten der großen Marken schwer gefallen ist zu sehen Jahre zu erkennen was viele Laien bereits wahrgenommen haben, nur, indem sie die Nachrichten lasen, die von a21> von der einen und der anderen Seite der Welt kamen.

Jetzt heißt es also: schnell handeln. Es sind öffentliche Subventionen fällig, und nach dem, was wir in den Nachrichten hören, müssen wir weiterhin die Abgasvorschriften für die Probleme verantwortlich machen, die die Hersteller durch ihre Untätigkeit selbst verursacht haben.

Unter Ausnutzung der durch Covid-19 verursachten Versorgungskrise haben die europäischen Hersteller jedoch ihre Gewinnspanne erhöht, ohne massiv in die notwendige Reindustrialisierung zu reinvestieren, und die Vergütung ihrer Führungskräfte enorm erhöht. Diese Strategie könnte auch an die hohen Gewinne des Bankensektors vor der letzten großen Wirtschaftskrise erinnern. Einmal mehr scheint Europa ein fruchtbarer Boden für wirtschaftliche Tragödien zu sein.

Erste Anzeichen für eine deutliche Veränderung in der europäischen Automobilindustrie

Tatsächlich liegen uns bereits die ersten Zahlen vor. Es wurden mehrere chinesische Marken eingeführt, die beginnen, ihren Platz in den europäischen Verkaufszahlen einzunehmen und lokale Unternehmen zu verdrängen. Wir sprechen hier nicht nur von Tesla, das es, wie man sieht, geschafft hat, seine Modelle an die Spitze der Verkaufsrangliste zu bringen, obwohl es sich um Fahrzeuge der oberen Mittelklasse handelt.

Infolgedessen werden wir im Laufe dieses Jahres 2023 den Beginn dessen erleben, was man durchaus als „Chronik eines angekündigten Todes” bezeichnen könnte, mit wahrscheinlich erheblichen Umsatzrückgängen in der europäischen Automobilindustrie, die zum Verschwinden von Marken führen könnten (verdeckt durch Fusionen und Übernahmen) und einen Großteil der europäischen Industrie in diesem Sektor gefährden werden.

In den kommenden Monaten wird die Einführung chinesischer Elektrofahrzeuge weiter voranschreiten, die von den europäischen Kunden sehr gut angenommen werden. Der Markt wird nicht nur die Mittel- und Oberklasseprodukte von Tesla sehr positiv aufnehmen, sondern auch die kommenden Produkte der chinesischen Hersteller im unteren und mittleren Preissegment.

Hersteller wie BYD und MG werden es all jenen sehr schwer machen, die diese neuen Technologien zur Elektrifizierung von Fahrzeugen nicht ausreichend entwickelt haben.

Hoffen wir zumindest, dass wir Glück haben, denn das ist alles, was uns noch bleibt. Unser industrielles Kronjuwel, die europäische Automobilindustrie, steht dieses Jahr auf dem Spiel.

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