Automobile
Les 7 menaces pour l’industrie automobile en Catalogne en 2022
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C’est un fait évident que les prochains mois vont être déterminants pour l’avenir du secteur de l’automobile en Catalogne.
La somme des changements technologiques, ainsi que les conséquences néfastes de la pandémie, accélèrent des changements structurels qui, autrement, se seraient probablement produits de manière plus progressive, rendant plus difficile la réaction des entreprises du secteur.
De nombreux experts considèrent cette situation comme une mer de possibilités et, probablement, ont une bonne partie raison. Cependant, dans ce premier article, nous allons nous concentrer sur l’énumération des dangers et des menaces principaux, ainsi que leurs conséquences prévisibles.
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Les principaux risques pour le secteur se concentrent sur l’électrification, l’économie circulaire et l’automatisation. Évidemment, ces tendances sont inévitables, nécessaires et irréversibles et, comme cela a été dit précédemment, elles regorgent d’opportunités d’affaires.
En 2020, le cabinet de conseil Price Water House Coopers prédictait jusqu’en 2035 une réduction de 28 200 emplois en Espagne dans le secteur de l’automobile.
La prévision était basée sur la prévision des ventes mondiales de PwC qui peut être observée dans le graphique suivant:
Évidemment, PwC se trompait. À ce jour, nous pouvons dire que les ventes réelles en Europe au cours de 2021 seront similaires à celles prévues pour 2025. En résumé, un avancement de la prévision de 4 ans en seulement un an, probablement dû à l’effet Osborne.
Comme on peut le déduire, les conséquences sur le secteur de cette révolution vont être bien plus abruptes que prévu par les analystes et peuvent être pertinentes dès cette année 2022, ce qui rend encore plus important d’analyser les principales menaces :
Le retard patenté de l’électrification en Espagne
L’évolution des ventes de voitures électriques en Espagne n’est pas aussi positive que dans le reste de l’Europe.
Les motifs sont divers ; en raison du faible pouvoir d’achat, la négligence des administrations et des entreprises en ce qui concerne le déploiement des points de recharge, la mauvaise organisation des politiques d’incitations, l’excès d’aides aux combustibles fossiles, etc…
Dans ce sens, les fabricants commencent à manifester leur réticence à implanter leurs processus de production de véhicules électriques dans les pays où les ventes de véhicules électriques sont faibles. C’est un effet logique, car les investissements nécessaires exigent une certaine garantie de rentabilité sur le marché intérieur.
Simplicité de fabrication de la partie motrice
La fabrication du moteur électrique est nettement plus simple que celle du moteur à combustion, même en incluant la fabrication des batteries, les experts en automatisation tels que le président-directeur général de Fanuc, Kenji Yamaguchi, estiment que le véhicule électrique nécessitera une moindre quantité de main-d’œuvre.
Selon Yamaguchi, les véhicules électriques sont composés de moins de pièces. De plus “les lignes de fabrication des véhicules électriques impliquent plus de robots que celles des voitures à essence. La plupart de nos grands contrats récemment se concentrent sur l’électrification des véhicules et, en particulier, sur la fabrication de batteries de véhicules électriques”
Les experts en automatisation considèrent que les moteurs sont physiquement complexes, ce qui les rend difficiles à assembler avec des robots; cependant les batteries et les moteurs électriques ont une forme plus simple et les assembler impliquent des mouvements plus répétitifs, ce qui les rend plus adaptées à la robotisation.
Dans ce sens, dans le secteur de l’automobile en Catalogne, nous avons déjà subi des fermetures liées ces derniers mois, comme celle de Mahle.
Intégration verticale des processus grâce aux nouvelles technologies
Depuis des décennies, les méthodologies Lean se sont largement fondées sur la simplification du flux de valeur afin de réduire le lead time, d’améliorer le coût et la flexibilité.
Cependant, en raison de la complexité des processus, les fabricants d’automobiles ont créé un réseau étendu de fournisseurs. Ce modèle de gestion augmente la complexité et rend difficile l’exploitation des synergies entre les phases.
Au cours des dernières années, avec l’apparition de nouvelles technologies, il devient possible d’accomplir certaines intégrations verticales de processus, dans lesquelles les fabricants n’internalisent pas les processus complexes des fournisseurs, mais les remplacent par de nouvelles technologies, avec des coûts inférieurs et plus simples.
Un exemple est constitué par les nouvelles machines d’injection en aluminium d’une capacité allant jusqu’à 8 000 tonnes. Le constructeur Tesla réalisera dans son usine de Berlin toute la partie inférieure du véhicule avec seulement 3 pièces injectées, pouvant remplacer jusqu’à 200 pièces en acier estampé et soudées, généralement réalisées par des fournisseurs externes.
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Par conséquent, nous pouvons prévoir une tendance vers une réduction du parc de fournisseurs dans le secteur de l’automobile en Catalogne, un sous-secteur qui est vraiment important à l’heure actuelle.
Réduction du nombre de véhicules en circulation
Un autre phénomène à prendre en compte est la tendance du véhicule privé à perdre son utilité dans certains domaines. Les grandes villes commencent à mettre un frein à l’usage des véhicules dans les centres urbains.
Dans les prochaines années, en additionnant les restrictions urbaines avec des coûts croissants d’acquisition et d’entretien que nous pouvons déjà percevoir, on prévoit que le nombre d’utilisateurs qui renonceront à la propriété du véhicule et opteront pour des services de carsharing, d’abonnement et similaires sera de plus en plus élevé.
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En conséquence, on peut s’attendre à ce que le volume global de véhicules à fabriquer soit également réduit, ce qui entraînera une autre diminution des besoins en main-d’œuvre dans l’automobile en Catalogne.
Vente directe du véhicule par le fabricant
Bien que dans certains pays des lois soient promues pour protéger les intérêts des concessionnaires, la digitalisation permet une gestion directe avec les utilisateurs et il est probable qu’elle devienne une pratique généralisée.
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Ce type de gestion directe réduit les coûts pour le fabricant et lui permet de contrôler directement le service client, pouvant même améliorer l’image de la marque, si elle est bien gérée.
Dans ce sens, on peut prévoir, comme cela a déjà été le cas dans d’autres secteurs, une réduction progressive de la force de vente, ainsi que du nombre de concessionnaires automobiles en Catalogne.
Minimisation des pannes mécaniques
En raison de leur simple typologie technologique, les véhicules électriques subiront à moyen terme un nombre moindre de pannes mécaniques. Les pannes électroniques et logicielles pourront probablement être diagnostiquées et, dans certains cas, résolues à distance et de manière centralisée, ce qui réduira la participation des ateliers.
En conséquence, il est également possible de prévoir une réduction du nombre de personnes impliquées dans les réparations et, encore une fois, du nombre de concessions automobiles en Catalogne.
Simplification de la logistique du carburant
Il existe actuellement un vaste réseau de distribution de carburant. Le transport routier, le stockage et la vente au détail dans les stations-service.
Évidemment, toute cette structure deviendra progressivement inutile et disparaîtra, progressivement, avec l’électrification du secteur de l’automobile en Catalogne.
- Cieśla, J. (2022). Perspectives post-Covid pour l’industrie automobile, opportunités et menaces. https://doi.org/10.2478/czoto-2022-00010
- Saberi, B. & Paleev, D. (2022). L’industrie automobile russe dans le monde réel moderne — menaces et opportunités liées aux sanctions. https://doi.org/10.12737/2587-9111-2022-10-6-39-44
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