Settore automobilistico
Le 7 minacce al settore automobilistico della Catalogna nel 2022
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È un fatto lampante che i prossimi mesi saranno fondamentali per il futuro del settore automobilistico in Catalogna.
La somma dei cambiamenti tecnologici, insieme alle nefaste conseguenze della pandemia, provoca cambiamenti strutturali che, altrimenti, probabilmente si sarebbero verificati in modo più progressivo, rendendo difficile reagire alle aziende del settore.
Molti esperti vedono questa situazione come un mare di possibilità e, probabilmente, hanno ragione in gran parte. Tuttavia, in questo primo articolo ci concentreremo sull’elencare i pericoli e le principali minacce, oltre alle loro conseguenze prevedibili.
Minacce al settore automobilistico in Catalogna
I maggiori rischi per il settore si concentrano sull’elettrificazione, sull’economia circolare e sull’automazione. Ovviamente queste tendenze sono inevitabili, necessarie e irreversibili e, come già citato, sono piene di opportunità di business.
Nel 2020, la società di consulenza Price Water House Coopers prevede fino al 2035 una riduzione in Spagna di 28.200 posti di lavoro nel settore automobilistico.
La previsione si basava sulle previsioni delle vendite mondiali di PwC, che si possono osservare nel grafico seguente:
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Ovviamente PwC si sbagliava. Ad oggi possiamo dire che le vendite reali in Europa nel 2021 saranno simili a quelle pronosticate per il 2025. In breve, un anticipo rispetto alla previsione di 4 anni in soli 1 anno, probabilmente a causa dell’effetto Osborne.
Come si può dedurre, le conseguenze sul settore di questa rivoluzione saranno molto più repentine di quanto previsto dagli analisti e potranno essere rilevanti già durante quest’anno 2022, il che rende ancora più importante analizzare le principali minacce:
Il ritardo patente dell’elettrificazione in Spagna
L’andamento delle vendite di automobili elettrici in Spagna non è così positivo come nel resto dell’Europa.
I motivi sono molteplici; basso potere d’acquisto, trascuratezza delle amministrazioni e delle aziende per quanto riguarda la diffusione di punti di ricarica, cattiva organizzazione delle politiche di incentivo, eccesso di aiuti ai combustibili fossili, ecc…
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In questo senso, i produttori iniziano a manifestare la loro riluttanza a collocare i propri processi produttivi di veicoli elettrici nei paesi con basse vendite di veicoli elettrici. È un effetto logico, poiché gli investimenti necessari richiedono una certa garanzia di redditività nel mercato interno.
Semplicità di fabbricazione della parte motrice
La fabbricazione del motore elettrico è notevolmente più semplice di quella del motore a combustione, anche includendo la fabbricazione delle batterie, gli esperti di automazione come il presidente e amministratore delegato di Fanuc, Kenji Yamaguchi, ritengono che il veicolo elettrico richiederà una minore quantità di manodopera.
Secondo Yamaguchi, i veicoli elettrici sono composti da meno pezzi. Inoltre “le linee di produzione dei veicoli elettrici implicano più robot rispetto a quelle delle auto a benzina. La maggior parte dei nostri grandi contratti di recente si sta concentrando sull’elettrificazione dei veicoli e, in particolare, sulla produzione di batterie per veicoli elettrici”.
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Gli esperti di automazione ritengono che i motori siano fisicamente complessi, perciò erano difficili da assemblare con i robot, tuttavia le batterie e i motori elettrici hanno una forma più semplice e assemblarle comporta movimenti più ripetitivi, il che li rende più adatti alla robotizzazione.
In questo senso, nel settore automobilistico della Catalogna abbiamo già subito chiusure correlate negli ultimi mesi, come quella di Mahle.
Integrazione verticale dei processi grazie alle nuove tecnologieh3>
Da decenni le metodologie Lean si sono basate in gran parte sulla semplificazione del flusso di valore al fine di ridurre i tempi di consegna, migliorare i costi e la flessibilità.
Tuttavia, a causa della complessità dei processi, i produttori di automobili hanno generato una vasta rete di fornitori. Questo modello di gestione aumenta la complessità e rende difficile sfruttare le sinergie tra le fasi.
Negli ultimi anni, con l’emergere di nuove tecnologie, si sono rese possibili alcune integrazioni verticali dei processi, nelle quali i produttori non internalizzano i complessi processi dei fornitori, ma li sostituiscono con nuove tecnologie, con costi inferiori e più semplici.
Un esempio sono le nuove presse ad iniezione di alluminio fino a 8.000 tonnellate. Il produttore Tesla realizzerà nella sua fabbrica di Berlino tutta la parte inferiore del veicolo con soli 3 pezzi iniettati, potendo arrivare a sostituire fino a 200 pezzi in acciaio stampato e saldati, realizzati generalmente da fornitori esterni.
Pertanto, possiamo prevedere una tendenza verso la riduzione del parco fornitori nel settore automobilistico in Catalogna, sottosettore che è davvero importante al momento.
Riduzione della quantità di veicoli in circolazione
Un altro fenomeno da tenere molto in considerazione è la tendenza del veicolo privato a perdere la sua utilità in certi ambiti. Le grandi città stanno iniziando a porre dei limiti all’uso dei veicoli all’interno dei centri urbani.
Negli anni a venire, sommando le restrizioni urbane a costi di acquisizione e manutenzione sempre più elevati che già possiamo percepire, si prevede che il numero di utenti che rinuncerà alla proprietà del veicolo e opterà per servizi di car sharing, abbonamenti e simili cresca sempre di più.
Di conseguenza si può prevedere che anche il volume globale di veicoli da produrre diminuisca, il che comporterà un ulteriore decremento nella necessità di manodopera nell’industria automobilistica in Catalogna.
Vendita diretta del veicolo da parte del produttore
Nonostante in alcuni paesi si promuovano leggi per proteggere gli interessi delle concessionarie, la digitalizzazione consente una gestione diretta con gli utenti e probabilmente diventerà una pratica diffusa.
Questo tipo di gestione diretta riduce i costi per il produttore e gli permette di controllare direttamente il servizio al cliente, potendo persino migliorare l’immagine del marchio, se gestito adeguatamente.
In questo senso si può prevedere, come è già successo in altri settori, una riduzione graduale della forza vendita, nonché del numero di concessionari di automobili in Catalogna.
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Minimizzazione dei guasti meccanici
Per la sua mera tipologia tecnologica, i veicoli elettrici subiranno nel medio termine un numero minore di guasti meccanici. I guasti elettronici e del software è probabile che possano essere diagnosticati e, in alcune occasioni, risolti in modo remoto e centralizzato, pertanto la partecipazione delle officine si ridurrà.
Di conseguenza, si può anche prevedere una riduzione delle persone coinvolte nelle riparazioni e, ancora una volta, del numero di concessionari di automobili in Catalogna.
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Semplificazione della logistica del carburante
Attualmente esiste una vasta rete di distribuzione del carburante. Trasporto su strada, stoccaggio e vendita al dettaglio nelle stazioni di servizio.
Logicamente tutta questa struttura diventerà progressivamente inutile e scomparirà, gradualmente, con l’elettrificazione del settore automobilistico in Catalogna.
- Cieśla, J. (2022). Prospettive post-COVID per l’industria automobilistica, opportunità e minacce. https://doi.org/10.2478/czoto-2022-00010
- Saberi, B. & Paleev, D. (2022). L’industria automobilistica russa nel mondo reale moderno — minacce e opportunità per le sanzioni. https://doi.org/10.12737/2587-9111-2022-10-6-39-44
- Winkelhake, U. (2021). Visione digitalizzata dell’industria automobilistica 2030. https://doi.org/10.1007/978-3-030-83826-3_5
- Altinisik, A. & Hugul, O. (2020). La diagnosi di guasto in sette passaggi nell’industria automobilistica. https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2020.104702
- Galera, F. L. (2013). La flessibilità lavorativa nell’industria ausiliaria dell’automobile della Catalogna labor flexibility in Catalonia automotive auxiliary industry. https://www.revistadyo.es/index.php/dyo/article/viewFile/439/459
