Automobil
Die 7 Bedrohungen der Automobilindustrie in Katalonien im Jahr 2022
==
Es ist eine offenkundige Tatsache, dass die nächsten Monate von entscheidender Bedeutung für die Zukunft der Automobilindustrie in Katalonien sein werden.
Die Summe der technologischen Veränderungen, zusammen mit den verheerenden Folgen der Pandemie, beschleunigt strukturelle Veränderungen, die sich anderweitig wahrscheinlich langsamer entwickelt hätten, was es den Unternehmen des Sektors erschwert, zu reagieren.
Viele Experten sehen diese Situation als ein Meer von Möglichkeiten, und wahrscheinlich haben sie teilweise recht. Allerdings werden wir uns in diesem ersten Artikel darauf konzentrieren, die wichtigsten Gefahren und Bedrohungen sowie deren vorhersehbare Folgen aufzulisten.
Bedrohungen des Automobilsektors in Katalonien\n
Die größten Risiken für den Sektor konzentrieren sich auf Elektrifizierung, Kreislaufwirtschaft und Automatisierung. Offensichtlich sind diese Trends unvermeidlich, notwendig und unumkehrbar, und wie zuvor zitiert, bieten sie reichlich Geschäftsmöglichkeiten.
Im Jahr 2020 prognostizierte die Beratungsfirma Price Water House Coopers bis 2035 eine Reduzierung von 28.200 Arbeitsplätzen im Automobilsektor Spaniens.
Die Vorhersage basierte auf der weltweiten Umsatzprognose von PwC, die im folgenden Diagramm zu sehen ist:
Offensichtlich lag PwC falsch. Stand heute können wir sagen, dass die realen Verkäufe in Europa im Jahr 2021 denen ähneln werden, die für 2025 prognostiziert wurden. Zusammenfassend ist dies eine Vorverlegung der Prognose von 4 Jahren auf lediglich 1 Jahr, wahrscheinlich aufgrund des Osborne-Effekts Osborne.
Wie sich ableiten lässt, werden die Auswirkungen dieser Revolution auf den Sektor deutlich abrupter sein als von den Analysten vorhergesagt, was es umso wichtiger macht, die wichtigsten Bedrohungen zu analysieren:
Der Patentverzug bei der Elektrifizierung in Spanien
Die Entwicklung der Verkäufe von Elektroautos in Spanien verläuft nicht so positiv wie im Rest Europas.
Die Motive sind vielfältig: geringe Kaufkraft, Nachlässigkeit der Verwaltungen und Unternehmen beim Ausbau von Ladestationen, schlechte Organisation der Anreizpolitiken, Übermaß an Förderungen fossiler Brennstoffe usw.
In diesem Sinne beginnen die Hersteller, ihre Zurückhaltung auszudrücken, die Produktionsprozesse für Elektrofahrzeuge in Ländern mit niedrigen Absatzzahlen von Elektrofahrzeugen zu verlagern. Es ist eine logische Folge, da die notwendigen Investitionen eine gewisse Rentabilität auf dem heimischen Markt garantieren müssen.
Vereinfachung der Herstellung des Antriebsstrangs
Die Herstellung des Elektromotors ist deutlich einfacher als die des Verbrennungsmotors, einschließlich der Herstellung der Batterien; Automatisierungsexperten wie der Präsident und Geschäftsführer von Fanuc, Kenji Yamaguchi, sind der Meinung, dass das Elektrofahrzeug weniger Arbeitskräfte benötigen wird.
Laut Yamaguchi bestehen Elektrofahrzeuge aus weniger Bauteilen. Außerdem „Die Linien der Herstellung von Elektrofahrzeugen beinhalten mehr Roboter als die von Autos mit Benzinantrieb. Die meisten unserer großen Verträge befinden sich derzeit im Fokus der Elektrifizierung von Fahrzeugen und insbesondere auf die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge”.
\n
Die Experten der Automatisierung halten Motoren für physisch komplex, weshalb es schwierig war, sie mit Robotern zu montieren; jedoch haben Batterien und elektrische Motoren eine einfachere Form, und ihr Zusammenbauen erfordert wiederholendere Bewegungen, wodurch sie besser für die Robotisierung geeignet sind.
In diesem Sinne hat der Automobilsektor Kataloniens in den letzten Monaten bereits mit zusammenhängenden Schließungen zu kämpfen, wie zum Beispiel der von Mahle.
Vertikale Integration von Prozessen dank neuer Technologien
Seit Jahrzehnten basieren Lean-Methoden weitgehend darauf, den Wertstrom zu vereinfachen, um die Durchlaufzeit zu reduzieren, die Kosten zu senken und die Flexibilität zu erhöhen.]},{
Allerdings hat die Komplexität der Prozesse dazu geführt, dass die Automobilhersteller ein umfangreiches Lieferantennetz geschaffen haben. Dieses Managementmodell erhöht die Komplexität und erschwert die Nutzung von Synergien zwischen den Phasen.
In den letzten Jahren hat sich mit dem Auftreten neuer Technologien die Möglichkeit ergeben, einige vertikale Prozessintegrationen durchzuführen, bei denen die Hersteller die komplexen Prozesse der Anbieter nicht internalisieren, sondern sie durch neue Technologien ersetzen – zu geringeren und einfacheren Kosten.
Ein Beispiel sind die neuen Aluminium-Spritzgießmaschinen mit einer Schließkraft von bis zu 8.000 Tonnen. Der Hersteller Tesla wird in seinem Werk in Berlin den gesamten unteren Teil des Fahrzeugs mit nur drei eingespritzten Teilen fertigen, wobei es möglich ist, bis zu 200 gestanzte und geschweißte Stahlteile zu ersetzen, die in der Regel von externen Zulieferern hergestellt werden.
\n
\n
Daher lässt sich ein Trend zur Verringerung der Lieferantenbasis im Automobilsektor in Katalonien vorhersagen, einem Untersektor, der derzeit wirklich wichtig ist.
Reduzierung der Anzahl der Fahrzeuge im Straßenverkehr
Ein weiteres Phänomen, das man beachten sollte, ist der Trend, dass Privatfahrzeuge in bestimmten Bereichen an Nutzen verlieren. Große Städte beginnen damit, die Nutzung von Fahrzeugen innerhalb der Stadtzentren zu begrenzen.
In den kommenden Jahren wird erwartet, dass die Anzahl der Nutzer, die auf den Besitz eines Fahrzeugs verzichten und sich für Carsharing-, Abonnement- und ähnliche Dienste entscheiden, zusammen mit den städtischen Beschränkungen und den bereits spürbar steigenden Anschaffungs- und Wartungskosten immer größer wird.
\n
Daraus lässt sich ableiten, dass das weltweite Produktionsvolumen an Fahrzeugen, die hergestellt werden sollen, ebenfalls sinken wird, was eine weitere Verringerung des Arbeitskräftebedarfs in der Automobilindustrie in Katalonien zur Folge haben wird.
Direktverkauf des Fahrzeugs durch den Hersteller
Obwohl in einigen Ländern Gesetze zum Schutz der Interessen der Händler gefördert werden, ermöglicht die Digitalisierung die direkte Abwicklung mit den Nutzern und wird wahrscheinlich zu einer weit verbreiteten Praxis werden.
\n
\n
\n
\n\n\n\n
Diese Art der direkten Verwaltung senkt die Kosten für den Hersteller und ermöglicht es ihm, den Kundenservice direkt zu steuern, wobei das Markenimage sogar verbessert werden kann, wenn sie ordnungsgemäß angewendet wird.
In diesem Sinne lässt sich vorhersagen, wie es bereits in anderen Branchen geschehen ist, dass es zu einer allmählichen Reduzierung des Vertriebspersonals sowie der Anzahl der Autohäuser in Katalonien kommt.
Minimierung mechanischer Pannen
Aufgrund ihrer rein technologischen Typologie werden Elektrofahrzeuge mittelfristig weniger mechanische Defekte aufweisen. Elektronische Defekte und Softwarefehler werden wahrscheinlich ferndiagnostiziert und gegebenenfalls zentral behoben, wodurch die Beteiligung der Werkstätten reduziert wird.
Infolgedessen ist auch mit einer Verringerung der an den Reparaturen beteiligten Personen zu rechnen und erneut mit einer Reduzierung der Zahl der Autohäuser in Katalonien.
Vereinfachung der Kraftstofflogistik
Derzeit besteht ein umfangreiches Kraftstoffverteilungsnetz. Straßentransport, Lagerung und Einzelhandel an Tankstellen.
Logisch wird all diese Struktur nach und nach unnötig und mit der Elektrifizierung des Automobilsektors in Katalonien allmählich verschwinden.
- Cieśla, J. (2022). Post-covid perspectives for the automotive industry, opportunities, and threats. https://doi.org/10.2478/czoto-2022-00010
- Saberi, B. & Paleev, D. (2022). Russian automotive industry in the modern real world — threats and opportunities for sanctions. https://doi.org/10.12737/2587-9111-2022-10-6-39-44
- Winkelhake, U. (2021). Vision digitised automotive industry 2030. https://doi.org/10.1007/978-3-030-83826-3_5
- Altinisik, A. & Hugul, O. (2020). The seven-step failure diagnosis in automotive industry. https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2020.104702
- Galera, F. L. (2013). Die Arbeitsflexibilität in der katalanischen Automobilzulieferindustrie labor flexibility in Catalonia automotive auxiliary industry. https://www.revistadyo.es/index.php/dyo/article/viewFile/439/459
